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问界M7碰撞A柱变形 华为称不等于安全性差:专家科普看特斯拉 A柱强度不能省

近日,中保研汽车技术研究院发布了中国保险汽车安全指数(C-IASI)2022年测评车型第一次结果。

中保研方面的信息显示,在此次测评中,AITO问界M7在车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全三项评测中均取得了G级优秀成绩。

AITO问界 M7测试车辆的“A柱疑似发生了变形”,这在业内引起不小关注。有业内人士对AITO问界M7的安全性发出质疑,称“这款车型起售价高达31.98万元,在车身强度方面应该做出更多努力”。

就当大家质疑的时候,认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的博主@碰个石头居然科普称,正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差!还有A柱变形≠A柱断裂!断裂与变形完全是两个概念,大家也不要被“另类解读”带了节奏。

这番言论也引发了网友的热议,“碰撞测试A柱变形不等于安全性差”,这种说法有问题吗?

清华大学汽车研究所所长陈全世告诉红星资本局:“现在汽车都是弹性车身,碰撞后A柱肯定会变形,碰撞后车门能打开就是合格的。还要看车头往里缩了多少,变形有多少,这都是有严格规定的。”

有网友提出,碰撞测试的时速仅为64.4km/h,问界M7的A柱就发生变形。而在高速路上的时速更高,问界M7的安全性值得担忧。

陈全世对此表示:“碰撞测试的时速一般是50km/h,这是国标、国际认可的。碰撞前肯定要踩刹车,实际碰撞速度都在50km/h以内。” 据了解,NCAP测试的正面碰撞速度为64km/h,侧面碰撞速度为50km/h。

车身结构专家表示:“不管是ABCD哪个柱,都是支撑车外表的重要框架,也是在碰撞不可避免的情况下,保护车内人的最后屏障。但A柱最重要,如果A柱受损,侵入造成的车内人员受伤几率会更大。目前车企都在A柱上做大量加强,汽车省哪里都不该省A柱强度。”

他指出:“汽车碰撞后A柱肯定会变形。合理变形是吸能,挤压乘员生存空间是侵入。这次碰撞测试问界M7的侵入量并不大,但有点到临界点,让大家不太能接受。安全还是希望能够余量多多,并不是卡着标准消费者就满足了。之前宣传得太过了,消费者期待值太高。而且一起测试的理想L9、领克09都没变形,对比比较惨烈。”

“如果把握不住变形程度,提升刚度则成为最优解。简单说就是加钱,用更好的A柱材料,尽量做到不变形”,上述业内人士表示,“钢材强度越高价格越贵,A柱一般都会用到900mpa,厂家要在材料强度和成本上取舍。”

“举个例子,特斯拉Model Y的A柱采用超高强度的马氏体钢,屈服度可以达到1700MPa,相当于指甲盖大小的面积上(1平方厘米)可以承受17吨的巨大压力,其在中保研的碰撞测试中获得了G评价。”该业内人士表示。

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